2012年10月，中華航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華航”）成為天合聯(lián)盟貨運(yùn)的第10位成員，從此運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由運(yùn)營(yíng)27個(gè)國(guó)家、84個(gè)航點(diǎn)，擴(kuò)大到全球174個(gè)國(guó)家、864個(gè)目的地，每天提供11392次航班服務(wù)，范圍廣布于亞洲、歐洲、北美洲及大洋洲。在經(jīng)濟(jì)不景氣、油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下，順利加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)，讓處于重壓之下的華航營(yíng)收狀況逐漸回緩。但如果回到一年多以前，華航若想加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)，也許并沒(méi)有那么容易。

華航是臺(tái)灣地區(qū)最大的民用航空公司，創(chuàng)建于1959年，旗下?lián)碛?1架B747-400長(zhǎng)程全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，位列全球貨運(yùn)航空公司前十大，其中,2011年國(guó)際航空貨運(yùn)量達(dá)56億7,000萬(wàn)延噸公里,在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 年的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，獲評(píng)為國(guó)際貨運(yùn)的第八名。天合聯(lián)盟貨運(yùn)則是全球最大、最可靠且服務(wù)面最廣的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，它要求會(huì)員之間整合網(wǎng)絡(luò)、共享倉(cāng)庫(kù)，系統(tǒng)間要實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成，彼此分享資源，對(duì)加盟會(huì)員的信息系統(tǒng)有很高要求。

對(duì)于彼時(shí)的華航來(lái)說(shuō)，在過(guò)去多年的悉心經(jīng)營(yíng)中，IT的建設(shè)已逐漸成體系規(guī)模，也從過(guò)去系統(tǒng)之間彼此獨(dú)立,逐漸整合信息,強(qiáng)化橫向系統(tǒng)間的信息溝通管道。但事實(shí)上從華航開(kāi)展信息支持業(yè)務(wù)，IT系統(tǒng)的搭建就已經(jīng)開(kāi)始，到今天為止，華航在過(guò)去陸續(xù)建設(shè)的IT系統(tǒng)大都還在使用，這些IT系統(tǒng)建于不同時(shí)代，整合起來(lái)十分困難，甚至過(guò)去50年里臺(tái)灣航空業(yè)中能應(yīng)用到的所有的IT技術(shù)幾乎都可以在華航的系統(tǒng)里找到。服務(wù)華航的貨運(yùn)IT系統(tǒng)，曾經(jīng)為業(yè)務(wù)的發(fā)展給予了強(qiáng)有力的支持，但在IT技術(shù)日新月異的今天，似乎已經(jīng)變成“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

1980年就進(jìn)入華航的資訊管理處副總經(jīng)理陳兆麟經(jīng)歷了華航大半個(gè)IT發(fā)展史，他看到全球化發(fā)展已經(jīng)對(duì)華航業(yè)務(wù)響應(yīng)速度提出更高要求，市場(chǎng)也在迅速變化，而過(guò)去幾十年間建立起來(lái)的貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)平臺(tái)已經(jīng)過(guò)于陳舊，華航必須要有一套更符合當(dāng)下業(yè)務(wù)需求和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的系統(tǒng)平臺(tái)。

陳兆麟歷任華航資訊管理處、華航關(guān)系企業(yè)及海外分公司等幕僚及前線部門，既懂IT技術(shù)又了解業(yè)務(wù)。在2010年規(guī)劃華航新一代貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，他提出新的IT系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)該更有彈性、更節(jié)省成本、效率更高，也更具整合性。

2012年，華航新一代貨運(yùn)系統(tǒng)Cal Cargo Net（以下簡(jiǎn)稱CCNet）正式上線，新的系統(tǒng)平臺(tái)整合了財(cái)務(wù)系統(tǒng)、聯(lián)管系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了更多信息內(nèi)容的整合，且新系統(tǒng)平臺(tái)能夠?qū)佣喾N語(yǔ)言和格式的內(nèi)容，當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，IT都能夠非常靈活的在短時(shí)間內(nèi)滿足業(yè)務(wù)的需求。

借由信息的整合，華航有效的提升了財(cái)務(wù)部門的效益以及業(yè)務(wù)一線的裝載效率。比如在航班起飛后，華航財(cái)務(wù)部門就可以加速獲得這趟航班的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，這條航線賺不賺錢、賺多少錢，系統(tǒng)很快就能計(jì)算出來(lái)，而且公司高管或決策者未來(lái)也能很快可以通過(guò)信息的整合對(duì)市場(chǎng)做出判斷和應(yīng)變。

不僅如此，華航在全球化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，因?yàn)橛辛送〞车男畔⑼ǖ溃軌蚋皶r(shí)準(zhǔn)確的獲取區(qū)域辦事機(jī)構(gòu)的財(cái)會(huì)信息，提升了整個(gè)公司資金調(diào)度的靈活性，有效消除因?yàn)榭鐓^(qū)域經(jīng)營(yíng)而產(chǎn)生的信息盲點(diǎn)。也因?yàn)樾畔⒛軌蚣皶r(shí)傳導(dǎo)，航空貨運(yùn)公司在和產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈進(jìn)行整合時(shí)，運(yùn)營(yíng)效率和財(cái)務(wù)效益都得到了很好的體現(xiàn)。